鹰厦铁路两桥“钢换混”

图为(túwèi)大型养路机械正在对更换后的梁体进行线路维修作业。（张萌飞 摄(shè)） 东南网5月(yuè)28日讯（通讯员 余建 徐亮 本网记者 冯川叶）5月27日上午10时，随着最后一段梁体精准落槽，中国铁路南昌局(jú)集团公司管内鹰厦铁路首次“钢换混”桥梁大修施工仅用时270分钟便圆满完成，70年“高龄(gāolíng)”的北路河大桥和(hé)大乾河中桥钢梁(gāngliáng)被成功更换成混凝土钢筋(gāngjīn)砼箱梁(xiāngliáng)，桥梁的抗腐蚀能力和减震性能得到显著提升，为该区段铁路的货运运载能力和安全性提供了支撑，进一步强化了鹰厦铁路服务赣闽两省间货物运输、区域经济发展的能力。 鹰厦铁路始建于1958年，是(shì)福建省的(de)首条出省铁路，也(yě)是联通(liántōng)江西省与福建省的重要(zhòngyào)货运通道，地处两省交界处的北路河大桥和大乾河中桥是该条铁路货物运输的“咽喉”。桥梁(qiáoliáng)建设之初因受技术限制，两座桥梁的河道段采用了上承式钢梁形式。近年来，铁路货运量持续增长，桥梁的通车量由早期的日均几十趟增长了2倍以上，荷载量的增加与钢梁螺栓的锈蚀使得两座钢梁无法满足现有通行需求。为了保障列车运行安全，该集团公司组织人员赶(gǎn)在夏季主汛期来临前开展两座钢梁更换为混凝土(hùnníngtǔ)钢筋砼箱梁的桥梁改造工作。 当日清晨6点(diǎn)左右，100多名工人投入了紧张有序的(de)(de)作业当中。本次施工需要对(duì)两座相隔19公里大桥(qiáo)的2孔21米钢梁进行“分秒不差”的同步更换，并对桥（墩）台及垫石进行改造，同时还包括由桥梁更换引起的钢轨重新焊接、基础设备更换等关键工程。如何让重量差达130吨的新旧梁体实现精准对接，成为本次施工的最大难点。 为了确保新梁体的精准对接，负责现场施工的鹰潭工务机械段创新采用了“现场浇筑+液压(yèyā)顶推”的工艺组合，通过自主研发的PLC同步顶升系统，结合4台自锁式油顶和(hé)4台穿心(chuānxīn)千斤顶，将新的混凝土钢筋砼箱梁与钢梁并排对齐(duìqí)后，再平移推出现有的钢梁。“在PLC系统下，新梁体得以在每分钟0.4米的速度下平稳就位。”现场施工负责人万君说道，“我们还(hái)采用了多功能激光水平(shuǐpíng)仪实时(shí)监测系统，确保梁体平移时始终保持水平状态，助力高效精准施工。” 由于(yóuyú)大桥施工现场缺少既有的(de)合适便道，且钢梁梁体(liángtǐ)位于水面(shuǐmiàn)上，使得施工作业场地高达33米(mǐ)，宽度仅有13.8米，在这(zhè)范围内要容纳50多名施工人员同时进行作业，施工组织难度大。为减少施工风险，保障作业效率。施工团队一方面针对同步施工制定专项施工方案，确保作业安全顺利进行；另一方面使用了现场“制换”一体的作业方式，将原有制梁再运输方案更改成直接在更换现场的平台上进行梁体的浇筑和制作，大幅(dàfú)节省了时间成本。 “新梁更换后，我们会使用6台大型养路机械设备对新梁区段进行捣固、拨移等维修作业，确保线路(xiànlù)各项参数达到(dádào)列车运行条件，开通后能够立即恢复列车通行。”万君介绍道(dào)。此次换梁工程在换梁作业的基础上(shàng)，还将(jiāng)梁体上枕木也由原来的木枕更换为II型混凝土枕，极大地提高了桥梁的耐水解、耐腐蚀和减震降噪能力。